如今，“加长”慢慢的变成了一种时尚，是中高端车的常见行为。继宝马奥迪之后，日本老牌汽车厂商丰田也
如今，“加长”慢慢的变成了一种时尚，是中高端车的常见行为。继宝马奥迪之后，日本老牌汽车厂商丰田也开始对“L”大做文章。将于2021年底推出的新冠，是这款游戏的主角。不同的是它的名字后面没有英文后缀，这让你再叫的时候感觉完全张口结舌。
第13代车型，也就是摆在我们面前的新冠，完全是上一代的改进。除了加长轴距，底盘其他位置的布局基本保持不变。在车身尺寸方面，新一代皇冠）的长宽高分别增加了150毫米、30毫米和20毫米。能够说是完全变大了！同时也在某些特定的程度上超越了宝马5系）的加长版。轴距的升级是这次的重中之重。在增加了75毫米后，新冠缩小了与德国两款竞争产品的差距。
作为一款年龄层较高、强调商务风格的车型，新冠在外观上依然采用稳健甚至保守的设计的具体方案。话虽如此，设计师还是会巧妙地运用线条让你看到它的创新，比如六边形进气格栅，据说这是新冠最突出的外观亮点，与尾部的车牌框相呼应，相似的造型也为整个车身凸显出和谐感。
此外，引人注目的特征是格栅中间的“皇冠”标志，之所以引入，是因为它还有别的含义！首先，logo经过特殊设计后的造型非常别致，周围的方形有机玻璃就像是将这枚徽章嵌入其中；但它背后的位置是一个你看不到的重要器官——毫米波微波传感器，它是ACC的核心部件之一。
不知道是不是受到了高端运动品牌雷克萨斯的影响。新冠的一些细节开始触及动态边缘。看看它倒梯形的两个排气口是不是“可疑”？与保险杠融为一体的造型绝对是亮点！它时尚、匀称、有力、撩人。
由于我们前几天刚刚推出了新冠的实拍，所以在外观方面我只选取了几个点进行特别说明。如果想知道更多其他零部件，点击下图进入“科技武装是一汽丰田新冠实拍亮点”。
作为丰田的高端车型，体现品质和技术的责任肯定会落在皇冠上。从外观到内饰，新冠彰显了日系造车理念和精髓。它强调的不是用什么样的皮革，用什么样的上等木材，只是触感和手感，真正的精致感会让人愉悦。从门板到中控台，无论是造型还是质感都有一种高端的味道，这种赞美来自雷克萨斯的魅力！相似的感情和熟悉的氛围非常容易造成错觉。
什么样的感觉是好的？其实每个人的标准都有些不同。在我看来，就是接触和感知，就像新冠的实木方向盘。我不需要听任何花里胡哨的解释。只要我捧起来，心里自然会有分数...清晰的木质质感让人感觉真实舒适，“自然”的展现其实正是我想要的！
毫无疑问，方向盘的尺寸不小。毕竟皇冠车不是主要运动。丰富的多功能按键和良好的手感是关键点！除了对音响、语音、巡航的控制外，新车的ACC和PCS的启动按钮也集中在这里，详细的细节内容我们会在下面进行讲解。其实仔细看，应该很容易看出按钮设计和雷克萨斯的关系。也想想吧。既然你有资源，为啥不好好利用呢？
刚才说到木材，其实我们在车内能够找到很多这样的元素，基本上可大致分为两种风格:纹路和抛光。前者用在方向盘上，变速箱顶部也是同样的材质。中控台和车门的装饰板经过打磨，手感和视觉效果也不错。我觉得原因是面板表层没有光泽，素生汁摸起来像高档家具的品质...
体现新冠的科技设备还包括G-BOOK智能语音导航。这种先进的人机交互系统已经在很多丰田车型上得到了应用，其中应用最广泛的就是雷克萨斯品牌。具体功能不再介绍。总之，在它的帮助下，新冠的人性化装备和车辆安全性都有了某些特定的程度的提升。
为了和德国品牌竞争！新冠在音响设备方面下了很大功夫！据介绍，除了4.3L车型上强大的主机外，车内前置8英寸和后置9英寸独立显示屏加22个独立扬声器也是必备！要知道这些顶级车型的数字化奔驰S级）或者宝马7系）都是凤毛麟角！
22个扬声器的分布很有趣。门板的正常位置、中控台顶部和后窗位置已经找到了十四个位置，而剩下的八个扬声器则安静地放置在四个座椅的头枕两侧，这在某种程度上预示着每位乘客都能保证最直接、最清晰的环绕效果。可惜我们这次测试的3.0L车型没这么强大的配置，后面再说吧。
影音娱乐系统强大是好事，但太好了也会有一些烦恼。因为后屏设计在车顶中央，而且厂家对视角提出了更高的要求——让屏幕尽量远离后排乘客，也就是更靠近前排，这样会占据天窗开口的位置。没有天窗，顶上的新冠会留下遗憾。虽然是出于无奈，但处理方法也不是没有。如果后排有两个独立的屏幕；如果屏幕设计在中控台的中部和后部，如果...简而言之，它消失了。
加大轴距后，我们的调查重点自然落在它的后排位置！空和竞争产品有啥不一样的区别？它能让乘客跷二郎腿吗？在舒适配置方面会是同级别中最强的吗？带着这样一些问题，我开始了与夏编辑的经历...
首先，空在标准状态下，身高1.8米左右的乘客腿部有两拳多一点，这在中大型车中是比较标准的。要知道A6L和530Li的水平还是比新冠略胜一筹。除非副驾驶的/当然，如果车内只有你和司机，尽量挤副驾驶，换来极致大空房也是可以的。对于轴距超过2.9米的新冠来说，这种状态堪称享受！
3.0L车型的后排配置最简单，中央扶手内的中控台只能调节后排座椅的加热和靠背的角度。4.3旗舰产品有标准VIP风格的腿托垫，也算是同级别中的主导设计。
打开腿托后，一旦调整好乘客座椅，就会自动收回或抬起。此时两部分将同步同角度调整，主要是为VIP乘客空保留足够的腿部空间。从安全角度来说，这个设计还是很周到的！
VIP位置有自动退座功能。比如当乘客一路享受最舒适的坐姿时，只要打开车门，之前的调整就会自动回到初始设置，方便上下车。这个功能相当于普通豪华车座椅的自动模式。
令我们非常满意的是，新冠的座椅舒适度非常好！感觉像天籁）或者牙克石的风格。表面海绵和皮革非常柔软。坐在上面感觉像沙发，很符合皇冠的定位和风格。嗯，一是因为日系车的特点，二是因为走商务路线的初衷。我觉得上面的乘坐舒适性概念是对的！
新冠本身后门面积不小，设计师为其准备了很大的开启角度，几乎是90°，所以也让这款车的后排非常方便！
后备箱也很实用。能够准确的看出它的开口真的很大，两边的位置和尾巴的宽度齐平。有了这样的设计，司机帮老板搬运和卸行李会更方便，对于喜欢高尔夫）的车主来说，在宽大的后备箱里放一两个球杆也不是问题。
本次试驾共有两款车型，分别为3.0L和4.3L。在顶级旗舰车型上，新冠采用了多种电子设备，如ACC、智能泊车辅助、VGRS、VDIM，可管理控制ABS、EBD、TRC、VSC、EPS， VGRS和其他电子系统一起)、PCS，这个功能主要是帮助驾驶员在不做任何制动动作的情况下提前给出预警和刹车，也被认为是主动安全保护装置之一。 当车辆距离被撞物体约7米时，安全带瞬间收紧，车辆自动刹车。汽车本身不会完全停下来，只是对被撞物体和自身起到一定的缓解作用。注:该功能目前只能扫描金属物体，主要是针对追尾事故设计)。
此外，新冠的顶级产品还配备了空气动悬架，底盘能够最终靠车内的高度高按钮进行升降，而其他车型则配备了自适应悬架系统。系统能在正常模式和运动模式之间切换。一旦选择后一种模式，车辆悬架的硬度将增强，变速箱将立即进入换档延迟状态，以模拟动力学所需的特性。
在短暂的试驾中，3.0L车型的悬挂给我的感觉是完全舒适的，路面上的颠簸大部分都被过滤掉了，只留下了相似的振动频率和路过轮胎的声音。在这样的一个过程中，你需要用一些想象力来判断路面的真实情况。说到这里，我觉得有必要再次表扬一下新冠的舒适座椅，因为在它的帮助下，乘坐舒适性得到了更好的展现。
说到舒适，我们不得已评论两个方面。一个是噪音的抑制，这也是驾驶环境的根源。另一个是变速箱的性能。试驾前，我真的听到了很多关于车内如何安静的想法，比如前挡风玻璃隔音双层玻璃和车内特殊的橡胶减震部件。毕竟真正的感情还得由我自己来判断...
无论是前排试驾还是后排试驾，我们都尝试过以60 km/h、80 km/h、100km/h的恒定速度行驶，即使是高速行驶，驾驶室内的交谈环境依然良好！可以隐约听到风噪的声音，但相对来说更多的胎噪是不可避免的。毕竟来自机箱的信息应该是最直接的。而且新冠采用235mm轮胎，轮胎噪音不易控制。
6速自动手动变速箱换挡很快，但这不是它最大的优势。在60和80公里/小时时，发动机转速能控制得很低，低至1200-1400转/分。在这段时间里，你认为发动机舱的噪音会很大吗？
既然说的是舒适性，那么柔和柔和的动力输出也应该包括在内。一般来说，开新冠并不关注有多猛，而是看加速有多平顺...在D挡，你很难营造出突然加速的不和谐感，油门响应滞后是阻碍你的核心问题。在大油门下，降档速度其实不算太慢，但电子油门的传动过程似乎很保守。简而言之，我们最终得到的反馈并不坚定。
挂到S挡后，行驶速度略有提高，但非常有限。这样一个时间段我觉得还是可以放弃对油门响应的渴望，哪怕目前的情况比D挡稍微好一点。想让3.0L动态发挥更好？只有一个办法——使用手动模式，让转速超过3000rpm！不过话说回来，皇冠汽车的驾驶风格不应该是这样的。更符合买家特点的是更冷静更优雅，不是吗？
试驾时间过得很快。虽然对新冠不太了解，但从第一面就给我留下了很好的印象。它的舒适性和复杂的电子设备有效地提高了科学技术水平和科技感。我认为日本高端车型应该遵循自己一贯的路线，不要把舒适的优势和操控或者性能混为一谈，要认可并坚持自己的风格才能达到现在的口碑，就像1955年到2021年传承下来的皇冠精神一样。
面对竞争产品，新冠能够最终靠加长轴距与之抗衡，但最好还是脚踏实地的继续这种进步。要想进一步取胜，价格水平很重要。不知道丰田在这方面有没有和轴距一样的升级想法。如果是这样，我认为这不是一个好主意。